Flugangst ist weit verbreitet, aber lösbar

Karin Fischer wird an diesem Tag zunächst einige Fragen beantworten müssen, etwa woran sie denn zweifelt, an sich oder der Technik. Dann erklärt ihr Trautmann allerlei Technisches über das Flugzeug. Sie erfährt, dass die beiden Flügel nicht abbrechen können, da es sich um eine durchgehende Tragfläche handelt. Auch das Durchstarten bei der Landung sei nichts Ungewöhnliches, sondern richte sich nach dem maximalen Seitenwind, der für jeden Flugzeugtyp festgeschrieben sei. Selbst ein Triebwerksausfall sei kein Drama: «Ein Flugzeug kann auch mit einem Triebwerk bis nach Amerika fliegen», sagt er. «Und selbst wenn alle Triebwerke in einer Höhe von 10 000 Metern ausfallen, kann ein Flugzeug immer noch 200 Kilometer gleiten.»

Laut Allensbach hat sich die Flugangst in der Bevölkerung seit den 90er Jahren kaum verändert. Trautmann hat indes den Eindruck, dass sie vor allem unter Geschäftsreisenden gestiegen ist. Flugangst und Stress - im positiven wie negativen Sinne - gingen oft Hand in Hand. «Besonders anfällig sind Menschen, die beruflich oder privat sehr engagiert sind und viele Entscheidungen treffen.» Zwischen Männern und Frauen sei Flugangst gleich verteilt, nur äußere sie sich etwas anders: «Frauen klopft eher das Herz, Männern zittern die Knie.»

Dass Flugangst auch ein Wirtschaftsfaktor ist, belegt eine Studie des US-Flugzeugbauers Boeing. Danach gehen den amerikanischen Fluggesellschaften jährlich Tickets im Wert von zweieinhalb Milliarden Dollar verloren, die wegen Flugangst nicht gekauft werden. Vergleichbare Zahlen aus Deutschland gibt es nicht. Für den Psychologen ist das Teil des Problems: Flugangst sei offiziell kein Thema bei den meisten Airlines. Psychologische Schulungen gehörten nicht zur Grundausbildung des Personals und würden zu selten als freiwillige Zusatzkurse angeboten.